Title: Об авиационном событии с самолетом AH-74ТК-100 № RA-74020 а/к "Шар инк Лтд"
Last saved by: Аркадий

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА
 РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
 (МИНТРАНС РОССИИ)
 
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО
 ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
 (РОСАВИАЦИЯ)
 
20.12.2012 № 03.9-116
 
Об авиационном событии с самолетом
 AH-74ТК-100 № RA-74020
 а/к "Шар инк Лтд"

Руководителям межрегиональных
 территориальных
 управлений Росавиации
 
Техническим директорам авиакомпаний,
 авиапредприятий, ремонтных заводов ГА
 
Генеральному директору 
ФГУП ГосНИИ ГА
 
Генеральному директору 
АНТЦ "Технолог"

Согласно Техническому акту комиссии а/к "Шар инк Лтд", утвержденному отделом ПЛГ Дальневосточного МТУ ВТ 09.11.12, на самолете Ан-74 ТК-100 № RA-74020 07 ноября 2012 г. экипаж ООО "Шар инк Лтд" выполнял рейс по маршруту Хабаровск - Южно-Сахалинск.
 
В процессе разбега на скорости 154 км/час высветилось сигнальное табло "Двери-люки проверь". Командиром экипажа было принято решение прекратить взлет.
 
Техническим составом по указанию КВС были проверены изнутри и снаружи входная дверь, аварийные люки, положение рампы и сдвижной створки. Явных причин загорания табло обнаружено не было. Далее была приоткрыта и закрыта сдвижная створка. Сигнальное табло "Двери-люки проверь" погасло.
 
При повторном взлете на разбеге вышеуказанное табло высветилось на скорости 82 км/час. Экипаж вновь прекратил взлет и получил команду от диспетчера зарулить на стоянку. В момент страгивания самолет накренился на левую сторону. При осмотре на стоянке обнаружено разрушение пневматиков двух колес левых основных стоек шасси.
 
Комиссия по расследованию авиационного события проделала следующую работу.
 
1) Ознакомилась с состоянием документации:
 
Самолет АН-74ТК-100 бортовой номер RА-74020, заводской номер 47195014 выпущен заводом ХАПО 26.06.1997. Последний КВР-2 пройден 27.03.2008 на 308 АРЗ. Последнее ТО по Ф-9Н выполнено 27.03.2012 при налете 5875 часов 06 мин., 2815 посадок.
 
Налет СНЭ - 5992 часов 09 мин, 2847 посадок. Налет после последнего ТО -117 часов 03 мин.
 
Хранение: с 23.04.2012 по 07.06.2012, с 22.06.2012, итого 94 дня.
 
2) Выполнила работы на самолете:
 
- изучены объяснительные записки членов экипажа, записи в бортовом журнале;
 
- снят носитель БУР-3-2. Произведена расшифровка полетной информации;
 
- изучена производственная документация на ТО ВС. Замечаний нет;
 
- произведен внешний осмотр дверей, люков, рампы и сдвижной створки рампы.
 
При осмотре сдвижной створки рампы обнаружено (см. Ан-74-200 Каталог деталей и сборочных единиц подраздел 052.37.00 рис. 2 Навеска створки поз. 1,21):
 
- смещение створки влево па 20 мм относительно фюзеляжа. Измерение производилось в не полностью закрытом положении створки, когда фиксаторы закрытого положения вплотную подошли к ловителям. Дальнейшее перемещение створки вперед происходило с дополнительными усилиями из-за несоосности фиксаторов и ловителей, что могло привести к неполному закрытию замка закрытого положения створки;
 
- люфт правого подкоса в нижнем (передний правый) кронштейне переднего узла навески створки.
 
Устранено смещение сдвижной створки с помощью регулировки подкосов переднего узла навеса створки и устранен люфт в нижнем кронштейне узла навески.
 
Выполнены работы в соответствии с Технологическими картами:
 
-ТК 603/052.30.00 - Проверка состояния элементов грузового люка в хвостовой части фюзеляжа;
 
- ТК 605/052.30.00 - Проверка состояния замков и механизмов сигнализации грузового люка;
 
- ТК 606/052.30.00 - Проверка состояния сдвижной створки;
 
- ТК 502/052.36.00 - Регулировка зазора между нажимным винтом и штоком микровыключателя в механизмах сигнализации гермощитка и створки.
 
Проверена работоспособность механизмов открытия - закрытия рампы.
 
Заменены два колеса левых основных стоек шасси.
 
3) Выполнена пробежка самолета по полосе с целью проверки работоспособности световой сигнализации входной двери, аварийных люков, положения рампы и сдвижной створки. Замечаний нет.
 
На основании выполненных работ комиссия пришла к выводу, что причиной срабатывания сигнализации "Двери - люки проверь" явилось неполное закрытие замка закрытого положения сдвижной створки из-за смещения створки влево от продольной оси самолета и люфта правого подкоса в нижнем кронштейне узла навески.
 
После устранения выявленных недостатков комиссия сделала заключение о технической исправности самолета и возможности дальнейшей его эксплуатации без ограничений.
 
Исходя из вышеизложенного, с целью поддержания летной годности самолетов типа Ан-74 

предлагаю:
 
1. Организовать выполнение разовой проверки состояния навески створок грузового люка самолетов типа Ан-74.
 
Работу выполнять:
 
- в базовом аэропорту, а также на самолетах, находящихся за рубежом, сданных в аренду и находящихся на хранении при очередном техническом обслуживании по форме "Б" и выше, или очередном ТО при хранении.
 
- под контролем инженера ОТК,
 
-руководствуясь Технологическими картами:
 
- ТК 603/052.30.00 - Проверка состояния элементов грузового люка в хвостовой части фюзеляжа;
 
- ТК 605/052.30.00 - Проверка состояния замков и механизмов сигнализации грузового люка;
 
- ТК 606/052.30.00 -Проверка состояния сдвижной створки;
 
- ТК 502/052.36.00 - Регулировка зазора между нажимным винтом и штоком микровыключателя в механизмах сигнализации гермощитка и створки.
 
О выполнении и результатах разовой проверки сделать запись в формуляр самолета и доложить в УПЛГ ВС до 17.01.2013.
 
2. Исключить случаи поверхностного анализа причин неисправностей АТ, основанных на решениях экипажа ВС. Полную ответственность за качество ТО и безопасность полетов, связанную с летной годностью ВС, несет инженерно-технический персонал.
 
3. Генеральному директору ООО "Шар инк Лтд" провести служебное расследование по факту некачественного анализа причин загорания сигнального табло "Двери-люки проверь", допустившего повторный взлет и разрушение колес левых основных стоек.
 
Доложить в УПЛГ ВС до 10.01.2013.
 
4. Настоящее письмо изучить со всем ИТП, осуществляющим техническую эксплуатацию ВС гражданской авиации РФ. 

Начальник УПЛГ ВС
 М.В. Буланов