Title: Об авиационном происшествии с вертолетом R-44-II RA-04142
Last saved by: Стемплевский

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
 
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
 (РОСАВИАЦИЯ)
 
ПРИКАЗ
 
21.05.13 № 285
 Москва
 
Об авиационном происшествии с вертолетом R-44-II RA-04142 

31.07.2012 в Республике Бурятия произошла авария вертолета R-44-II RA-04142, принадлежащего Некоммерческому партнерству «Байкальский авиационный клуб». 

Пилот вертолета с тремя пассажирами на борту выполнял полет по маршруту площадка «Шумак» - площадка «Саган Сайр». Взлетный вес вертолета составлял 1001 кг, центровка 92,6 дюйма, что не выходило за ограничения руководства по летной эксплуатации вертолета R-44. 

Посадочная площадка «Саган Сайр» находится на высоте 1625 метров над уровнем моря. Пилот вертолета был допущен к выполнению полетов с подбором посадочных площадок, расположенных на высоте не более 1000 метров. 

По объяснению пилота вертолета, при заходе на посадку, на высоте 25-30 метров и скорости 75 - 80 км/час, произошло срабатывание сигнализации падения оборотов несущего винта (обороты менее 97%). Комиссией Межгосударственного авиационного комитета по расследованию аварии вертолета R-44-II RA-04142 (далее - комиссия по расследованию) было сделано заключение о том, что падение оборотов несущего винта могло явиться следствием ошибки в пилотировании, заключающейся в чрезмерно энергичном увеличении угла тангажа для торможения и зависания перед приземлением. 

Приземление вертолета произошло с недолетом 30 метров до запланированного командиром вертолета места приземления. После приземления вертолет опрокинулся на левый борт. В результате авиационного происшествия пилот и пассажиры не пострадали. 

По заключению комиссии по расследованию: 

«Авиационное происшествие с вертолетом R-44 Clipper II RA-04142 произошло в результате падения оборотов несущего винта ниже минимально допустимых, что привело к необходимости выполнения аварийной посадки и опрокидыванию вертолета в процессе ее выполнения. 

Однозначно определить причину падения оборотов несущего винта, из-за отсутствия на борту ВС объективных средств контроля, комиссии не представилось возможным.
 
Наиболее вероятно, что причиной падения оборотов могли быть нарушения в технике пилотирования, а также неучет КВС метеорологических и орографических особенностей площадки «Саган-Сайр». 

По представленным данным, КВС не проходил подготовку для посадок на площадки, подобранные с воздуха, на высотах выше 1000 м». 

Подробная информация об обстоятельствах аварии приведена в окончательном отчете по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом R-44-II RA-04142, опубликованном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет по адресу: http://www.mak.ru/russian/investigations/2012/report_ra-04142.pdf. 

Учитывая изложенное, в соответствии с подпунктом 5.4.6 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 № 396, 

приказываю:
 
1. Руководителям территориальных органов Росавиации довести настоящий приказ до организаций гражданской авиации и эксплуатантов воздушных судов авиации общего назначения. 

2. Рекомендовать эксплуатантам вертолетов: 

2.1. изучить настоящий приказ и окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом R-44-II RA-04142 с летным составом; 

2.2. обратить внимание на информацию о результатах расследований авиационных происшествий и рекомендации, содержащиеся в приказе Росавиации от 06.11.2012 № 753 «Об авиационных происшествиях с вертолетами R-44 Raven I RA-04331 и R-44 Raven I RA-04332». 

3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на начальника Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации С.С. Мастерова.

Руководитель
 А.В. Нерадько